CIENCIA

Top Tech Trucks del Salón de Vehículos Comerciales de América del Norte

Los camiones grandes son grandes (obviamente), a veces ruidosos, obtienen 6 mpg y transportan 80,000 libras) y ocasionalmente te cortan, pero no tanto como nosotros los cortamos. Y están cambiando para ser más eficientes en combustible, contaminar menos y llevar los productos a clientes remotos a un costo menor. Todo eso estuvo en exhibición esta semana en el North American Commercial Vehicle Show (NACV) en Atlanta.

Los camioneros están bajo presión para contaminar menos, especialmente porque la mayoría de los camiones Clase 6 (60,000 libras de camión y carga) a Clase 8 (80,000 libras máximo, camión, remolque y carga) funcionan con diesel, que se considera más duro para el medio ambiente. que los motores de gasolina. La mayoría de las camionetas diesel ahora usan combustible con bajo contenido de azufre y tratan el escape con una formulación de urea llamada fluido de escape diesel, al igual que usan las camionetas pickup diesel y los pocos autos diesel restantes. Pero se avecinan cambios, a medida que los camiones pasan de los grandes motores turbodiésel a los híbridos a gas natural, baterías eléctricas o pilas de combustible de hidrógeno eléctricas.

Aquí está nuestra versión de las mejores pistas de NACV.

Cummins X15, un motor tradicional: turbo-diesel de 6 cilindros, 400-605 hp, 1.850-2.050 lb-ft de torque, 3.000 libras.

El motor tradicional de un camión grande es un motor grande como el turbo-diesel Cummins X15. El ímpetu del cambio en los camiones proviene de la costa oeste, especialmente de la cuenca de Los Ángeles, especialmente de lugares centrados en camiones como el puerto de Long Beach. Se requiere que los barcos utilicen energía de tierra o líneas eléctricas desde tierra firme, cuando estén en puerto. El puerto Programa de Camiones Limpios en 2012 prohibió los camiones de acarreo más viejos y altamente contaminantes, los que hacen recorridos de puerto a almacén. A octubre de 2018, los camiones que se registraban para usar el puerto debían ser del año de modelo 2014 o nuevos.

Fuera de los EE. UU., Los camioneros tienen o estarán restringidos de ingresar a las grandes ciudades a menos que cumplan con los estándares rígidos de aire limpio y / o economía de combustible. Por lo tanto, no se trata solo de automóviles de pasajeros bajo presión para ser más limpios, también son camiones comerciales, y también, en California, cosas como cortadoras de césped, sopladores de hojas y parrillas de carbón con restricciones. Tan pequeño como parece una cortadora de césped o una lata de líquido para encender carbón, el impacto colectivo es significativo en los estados densamente poblados. Los diseños de motores de dos tiempos utilizados por muchos productos son ferozmente malo tanto para el medio ambiente como para los pulmones. Un solo soplador de hojas emite más partículas de contaminación que un carro.

Tesla Semi: introducido en 2017, fecha de envío 2019, ahora pospuesto para 2020.

La gran ausencia del show de NACV fue la camioneta Tesla Semi con batería eléctrica, con una autonomía de entre 300 y 500 millas, dependiendo de la cantidad de batería que compre. El Semi se lanzó al estilo de Hollywood en noviembre de 2017 y se vio un prototipo en una calle de California a principios de 2018. En el lanzamiento, Tesla habló sobre las entregas en 2019, y aquí estamos a siete semanas de 2020, con, sorpresa, sin envío. Tesla Semis. En abril de 2019, Tesla restableció la fecha a 2020.

Quizás de manera reveladora, hubo una acción significativa en NACV con camiones eléctricos de celda de combustible de hidrógeno, resaltados por el futurista Hyundai HDC-6 Neptune. A pesar de los problemas de infraestructura, los camioneros pueden sentir que es superable. Lo que es más difícil de resolver es el peso de las baterías de iones de litio, posiblemente 20.000 de la capacidad de 80.000 libras del camión. Más motores. Un motor diesel, transmisión, tren motriz y 250 galones de combustible diesel limpio para 2,000 millas pesan menos de la mitad.

Esta fue la segunda feria bienal de vehículos comerciales de América del Norte y atrajo a más de 470 expositores frente a 439 en la feria de 2017 en Atlanta, dijeron los organizadores.

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