CIENCIA

Tesla ordenó retirar más de 150.000 vehículos para reparar fallas de memoria

Se ordenó a Tesla que retire aproximadamente 159.000 vehículos para solucionar un problema en la Unidad de Control de Medios. Hace varios meses se supo que más de 12,000 vehículos Tesla habían sufrido una falla significativa en el flash NAND que mató la pantalla táctil del vehículo. Se accede a muchos controles de vehículos en un Tesla a través de la pantalla táctil, y la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) comenzó una investigación después de que se presentaron más de 500 quejas sobre el problema.

Hay varias razones entrelazadas para el problema. La MCU integrada de Tesla contenía inicialmente solo 8 GB de NAND Flash. Tesla escribe extensamente en la memoria flash NAND para el registro de datos (problema n. ° 1), lo que termina agotando los 3.000 ciclos de programa / borrado que la memoria flash NAND integrada es capaz de realizar. Una vez que falla su NAND a bordo, la pantalla táctil deja de funcionar, lo que deja al usuario final fuera de los controles de clima y de usar la cámara trasera de respaldo. También se dice que impacta “campanillas audibles relacionadas con ADAS, piloto automático y señales de giro”.

Imagen de InsideEVs. El chip eMMC afectado se indica con la flecha roja.

Tesla envió esta iteración de su MCU en ~ 159,000 vehículos, incluidas las versiones 2012-2018 del Model S y las versiones 2016-2018 del Model X. La tasa de fallas actual en el momento de la investigación inicial era tan alta como 30 por ciento en ciertos casos. meses de construcción y las tasas de fallas se aceleran después de 3-4 años en servicio. En el verano de 2020, Tesla presentó una MCU con un chip eMMC de 64 GB en lugar de 8 GB, lo que debería aliviar el problema. Sin embargo, el problema con los vehículos más antiguos sigue sin resolverse. Por lo general, la NHTSA no exige formalmente un retiro del mercado, porque un fabricante proporciona uno voluntariamente. Tesla ya ha reconocido que el 100 por ciento de los vehículos con este problema eventualmente fallarán y el informe de la NHTSA, discutido por Reuters, indica que otros nueve fabricantes de automóviles han realizado previamente retiradas voluntarias para resolver problemas como este.

El informe de la NHTSA declara: “Tesla ha implementado varias actualizaciones inalámbricas en un intento de mitigar algunos de los problemas … pero tentativamente cree que estas actualizaciones son insuficientes desde el punto de vista de los procedimientos y sustantivos”. Señaló que, según la ley, “los fabricantes de vehículos están obligados a realizar retiros del mercado para remediar defectos relacionados con la seguridad”.

Una de las principales quejas sobre cómo Tesla está manejando esta situación es que la compañía está obligando a los usuarios finales a pagar por un problema que debería haber resuelto hace años. Tesla despidió a toda su oficina de relaciones públicas el año pasado, por lo que no hay nadie a quien podamos contactar para obtener una opinión sobre el tema. Al momento de escribir este artículo, no se han hecho comentarios a través de Twitter sobre cómo la compañía planea responder a la “solicitud” de retiro, pero si Tesla quiere combatirlo, tendrá que proporcionar su razonamiento completo y la justificación de por qué la falla no ocurre. no constituye un riesgo de seguridad para el vehículo o el conductor.

Tesla parece ser la única compañía que actualmente sufre este problema de registro exacto, lo que probablemente habla de la sabiduría de registrar cantidades tan exhaustivas de información para el consumidor eMMC en primer lugar sin un plan a largo plazo sobre qué hacer cuando falla el flash NAND. . No hay excusa para vender un vehículo sabiendo que su flash NAND comenzará a fallar en 3 a 4 años sin un plan sobre cómo lidiar con eso más allá de “Cobrar al cliente por un reemplazo si ocurre fuera de garantía”.

Este problema solo afecta a modelos anteriores de Tesla. Si compró uno en los últimos dos años, es posible que no se vea afectado. Los vehículos equipados con hardware Intel no parecen tener el mismo problema que los diseños anteriores basados ​​en Tegra 3, aunque de nuevo, el problema aquí es la pequeña cantidad de NAND, no el hecho de que el sistema de entretenimiento fue fabricado por Intel o Nvidia.

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