CIENCIA

¿Son los fumetas conductores realmente más seguros que las personas que envían mensajes de texto o usan pantallas táctiles?

Ahora hay otra encuesta que muestra cómo el uso de un teléfono inteligente parece ralentizar drásticamente el tiempo de reacción de un conductor y aumentar las posibilidades de tener un accidente. Una vez más, los conductores ebrios y los consumidores de cannabis obtienen mejores resultados que los conductores de prueba sobrios que usan un teléfono con manos libres, envían mensajes de texto, usan los controles de voz Apple CarPlay o Android Auto o, lo peor de todo, usan los teléfonos para tareas de pantalla táctil.

Esta encuesta, realizada en el Reino Unido para IAM RoadSmart, encontró que los tiempos de reacción más lentos al usar teléfonos inteligentes o aplicaciones de pantalla táctil en las carreteras aumentaron las distancias de frenado en cuatro a cinco longitudes de automóvil. En algunas tareas, los ojos de los conductores estaban fuera de la carretera hasta por 16 segundos, y los peores tiempos de reacción estaban relacionados con las aplicaciones de pantalla táctil.

Un estudio de TRL para IAM RoadSmart muestra cuánto se redujo el estado de alerta del conductor por el alcohol, la marihuana y las interacciones entre el teléfono y el automóvil. (El tipo de estudio que nunca falta para los voluntarios).

La prueba, en un simulador de conducción, tiene sujetos de prueba que usaron iPhone o teléfonos Android (en sus propias vidas) conduciendo una ruta de prueba simulada tres veces: una vez sin interacción telefónica, una vez usando el control de voz del teléfono y una vez usando la pantalla táctil del automóvil. con Apple CarPlay o Android Auto en ejecución (no la interfaz de información y entretenimiento nativa del automóvil). IAM RoadSmart, que se describe a sí misma como la organización benéfica de seguridad vial más grande del Reino Unido, informó seis hallazgos importantes en el reporte:

  • El control de la posición del vehículo en el carril y el mantenimiento de una velocidad y un avance constantes hacia el vehículo de adelante sufrió significativamente al interactuar con Android Auto o Apple CarPlay, particularmente cuando se usa el control táctil
  • Los participantes no reaccionaron con tanta frecuencia a un estímulo en el camino cuando se involucraron con Android Auto o Apple CarPlay, y los tiempos de reacción fueron más de un 50 por ciento más largos.
  • El tiempo de reacción a un estímulo en el camino por delante fue mayor al seleccionar música a través de Spotify mientras usaba Android Auto y Apple CarPlay.
  • El impacto en el tiempo de reacción al usar el control táctil (en lugar del control por voz) fue peor que enviar mensajes de texto mientras se conduce.
  • El uso de cualquiera de los sistemas a través del control táctil hizo que los conductores apartaran la vista de la carretera durante más tiempo que el recomendado por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras).
  • Los participantes subestimaron hasta en 5 segundos el tiempo que pensaron que pasaron mirando hacia otro lado al interactuar con Android Auto y Apple CarPlay a través del control táctil.

Curiosamente, los usuarios de Apple CarPlay estaban más distraídos que los usuarios de Android Auto cuando usaban el control por voz y emitían comandos de la pantalla táctil del automóvil. Las tareas incluían dos subtareas relacionadas con la música mientras seguía a otro automóvil, lidiando con el tráfico errático de la carretera mientras manejaba las tareas de navegación para llegar a una estación de tren y encontrar un restaurante o una gasolinera. La reacción se midió por el tiempo para notar una banda roja de luz en la pantalla. La alerta se mencionó por el tiempo de reacción y el comportamiento del conductor (como la velocidad actual, la desviación de la posición del carril, el comportamiento de la mirada y el rendimiento autoinformado).

Según el informe, “la distracción del conductor [is] se estima que es un factor del 10 al 30 por ciento de las colisiones en Europa “. El estudio encontró algunos contrastes interesantes: los conductores de prueba dijeron que preferían, en la vida personal, usar la pantalla táctil sobre la voz, pero estas pruebas mostraron que la voz era más eficiente que la interacción con la pantalla táctil.

La mayoría de los académicos terminan su investigación diciendo: “Se indica más investigación”, porque a menudo lo es y porque todos quieren más becas de investigación.

La tasa de mortalidad en la última década, factorizada por el aumento de la población y las millas recorridas (línea amarilla), es menos de una cuarta parte de lo que era cuando la mitad de la generación del boom alcanzó la edad de conducir alrededor de 1970.

Nos gustaría ver más investigaciones que ayuden a explicar por qué estar legalmente borracho en el nivel más bajo de ilegalidad, 0.08 por ciento de BAC (tanto en los EE. UU. Como en la mayor parte de Europa), tiene el menos efecto en el tiempo de reacción: 12 por ciento más que un conductor sobrio. No es que estemos a favor de dar marcha atrás para sacar a los borrachos de la carretera. Antes de la represión de conductores ebrios en Estados Unidos que se agravó alrededor de 1980, la mitad de todas las muertes en las carreteras estaban relacionadas con los borrachos. Sin embargo, aunque probablemente haya muchas más personas enviando mensajes de texto y jugando con listas de reproducción de música que borrachos, la tasa de mortalidad se ha mantenido esencialmente sin cambios durante gran parte de la última década.

Parte de la razón por la que beber (también conducir drogado) es tan peligroso es que el conductor está ebrio durante todo el viaje. (Parar para tomar un café te despierta … borracho.) Los que envían mensajes de texto solo lo hacen durante una parte del viaje. Por supuesto, probablemente hay más personas que envían mensajes de texto y charlatanes telefónicos conduciendo todo el tiempo.

También nos gustaría ver cómo las ayudas al conductor afectan (mejoran) la seguridad. Sospechamos que el control de crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal y la advertencia de salida de carril o, mejor, la asistencia de mantenimiento de carril / asistencia de centrado de carril, son tan buenos que rescatan a los que envían mensajes de texto antes de chocar contra algo o alguien. Y sería interesante comparar la distracción de prueba utilizando una pantalla de consola central de difícil acceso montada en lo alto del tablero con una que el conductor pueda alcanzar sin inclinarse hacia adelante en el asiento.

Publicaciones relacionadas

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Botón volver arriba
Cerrar
Cerrar