CIENCIA

Revisión de la camioneta mediana Ford Ranger 2019: lo nuevo es viejo

La placa de identificación del Ford Ranger regresa a los EE. UU. Después de una ausencia de ocho años. Una vez más, Ford tiene una entrada creíble en el floreciente mercado de camionetas medianas con un potente motor turboalimentado y una amplia tecnología de seguridad. La capacidad de remolcar 7,500 libras o transportar 1,800 libras de carga significa que no siempre necesitas una Ford F-150.

Si bien el Ranger 2019 es nuevo en los EE. UU. Y Canadá, ha estado en los mercados mundiales desde 2011. La cabina del Ranger no ha envejecido bien y parte de la tecnología ha superado su fecha de caducidad.

Solo en el mundo de las camionetas pickup puede un vehículo tener 211 pulgadas de largo y ser descrito como mediano. El Ford Explorer 2020 de 199 pulgadas se encuentra en el extremo superior de lo que se considera un SUV mediano. El Ranger es una camioneta de dos filas. La versión SuperCab intercambia un cómodo espacio para las piernas en el asiento trasero por una plataforma de carga de seis pies, mientras que la variante SuperCrew más costosa (debe elegir una u otra) tiene un asiento trasero transitable, pero la cama solo mide cinco pies de largo (ambos 44.8 pulgadas de ancho por dentro, lo que significa que la madera contrachapada de 4 × 8 o los paneles de yeso no quedarán planos) Lo cual es una lástima, porque el Ranger lleva de 1,560 a 1,860 libras de carga.

El Ranger que probé era un Ranger Lariat 4 × 4 premium con la configuración SuperCrew (cabina más grande, plataforma de carga más pequeña) y configuración todoterreno, con un costo de poco menos de $ 45,000. Pero la Ranger XL más barata a $ 25,395 tiene el mismo potente motor turbo de cuatro acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades que entrega 270 hp y 310 libras-pie de torque, que es mucho para algo con solo 2.3 litros de cilindrada. Es por eso que la Ranger tiene un precio base más alto que la competencia: cada Ranger construida tiene un buen motor.

Solo tomó una década para que Ford Sync se volviera bueno (casi lo mismo que BMW necesitaba para iDrive): menos complejidad, fuentes más grandes y características elegantes como el indicador de volumen de audio cuando gira el dial.

Tecnología del presente y del pasado

Los Rangers más baratos vienen con la versión Ford Sync que data de la época en que Ke $ ha irrumpió. Tiene una pantalla de 4.3 pulgadas. Sube a Lariat y obtienes Sync 3, que es una de las mejores interfaces de información y entretenimiento disponibles, gracias a una interfaz más simple y fuentes más grandes. Uno de los trucos característicos de Sync 3 es el anillo grande y el número en el interior que muestra el volumen o la temperatura que estás ajustando. La parte más oscura del anillo muestra en qué fracción del volumen máximo o temperatura se encuentra.

Como equipo estándar, Ford proporciona telemática, Sync Connect y un punto de acceso Wi-Fi que sirve a la cabina y a unos 50 pies fuera del camión. En un lugar de trabajo, hasta que se agote la energía de los accesorios (aproximadamente 20 minutos, luego vuelva a correr y presione el botón ACC nuevamente), puede obtener acceso a Internet para una tableta y la antena del automóvil recibe una mejor señal que su teléfono.

El lado izquierdo del volante controla el panel de instrumentos (botones de flecha) y el control de crucero adaptativo. Los botones ACC son de tamaño pequeño a mediano y están en la pendiente descendente de la rueda. A veces son difíciles de golpear con precisión.

Asistencias al conductor: útiles a más de 10 mph

El Ranger ofrece tecnología Ford Co-Pilot360: detección de punto ciego (término de Ford: sistema de información de punto ciego) con alerta de tráfico cruzado para camiones y remolques, sistema de mantenimiento de carril, alerta de pre-colisión y frenado automático de emergencia. Es una opción de $ 735 en la entrada XL que también incluye detección delantera y trasera y una toma de CA de 150 vatios.

Han pasado meses desde que probé un vehículo 2019 o 2020 cuyo control de crucero adaptativo no era de rango completo, lo que significa que no lo llevó a detenerse por completo y luego volver a acelerar. El ACC del Ranger se corta a 10 mph, lo que hace que la función sea inútil en el tráfico con frenadas y arranques.

El diseño más antiguo del panel de instrumentos de un velocímetro mecánico con una pantalla LCD de 4 pulgadas en cada lado intentó meter demasiada información en muy poco espacio. Tener el indicador de combustible junto a la información de la distancia de seguimiento del ACC, tanto como franjas verticales, fue difícil para los ojos.

También falta el Pro Trailer Backup Assist de Ford, una perilla resbaladiza que descubre cómo hacer que la camioneta retroceda, en la dirección que desee, sin doblarse.

Ford Ranger en su elemento: sección de suministros de jardinería a granel de Home Depot.

¿Deberías comprar?

Insignia Ford Ranger FX4 Off-Road 2019.

El Ford Ranger 2019 es nuevo en el mercado estadounidense, pero por lo demás, es un vehículo de ocho años. El viaje es generalmente suave, quizás demasiado suave para algunos. Lo contrario puede ser el caso si solicita el paquete todoterreno FX4 de $ 1,295: la conducción diaria será demasiado rígida para los demás y no tiene la credibilidad todoterreno de la versión Raptor de la F-150.

A la Ranger XL de entrada le faltan características como el control de crucero (no el control de crucero adaptativo) o los seguros eléctricos de las puertas, aunque puede agregarlos en un paquete de opciones. Querrá eso y el paquete Co-Pilot360.

El Ranger XLT de gama media cuesta $ 32,290, incluido el flete de $ 1,195. El Ranger Lariat cuesta $ 33,585 e incluye Sync 3 estándar. En las tres líneas de acabado, el SuperCrew agrega $ 2,400 al precio. La tracción en las cuatro ruedas agrega $ 4,000, más del doble de lo que paga en una SUV para pasar de la tracción en dos a las cuatro ruedas. La SuperCab es demasiado cómoda para los adultos, por lo que probablemente la SuperCrew sea la Ranger que desea.

El Ranger 2019 tiene más sentido si está comprando un camión de trabajo y no un automóvil familiar, y si no necesita un control de crucero adaptativo. Si cree que estará remolcando, necesita el paquete de remolque de $ 495 para obtener la clasificación de remolque de 7,500 libras. Cuando no esté remolcando, obtendrá un kilometraje decente: 21 mpg en ciudad / 26 mpg en carretera con tracción trasera, 20/24 con tracción en las cuatro ruedas. Para una camioneta, esos son excepcionales. Eso solo lo supera el Chevrolet Colorado con el motor turbodiésel opcional: 20 en ciudad / 30 en carretera.

En cuanto a la competencia, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado / GMC Canyon, Toyota Tacoma y el nuevo Jeep Gladiator son competidores sólidos con interiores más contemporáneos. El F-150 de tamaño completo es más completo que el Ranger, y también es el vehículo más vendido en los EE. UU. (Más de 800,000 en 2018). La Ranger puede ser una camioneta mediana adecuada, incluso contra la F-150, si está remolcando cargas pesadas o transportando una cama de material pesado; simplemente no cargas / materiales extraordinariamente pesados. Se adapta al punto óptimo para los propietarios de camionetas y no hay un motor debilucho en la moldura base para mantener el precio bajo. Simplemente compre sabiendo que está obteniendo una camioneta capaz con tecnología de retroceso. Ford necesitará un nuevo Ranger en los próximos dos años para ser competitivo en el futuro.

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