CIENCIA

Mercedes Clase S 2021: 2 tamaños de HUD, autonomía de nivel 3, sonido 4D, 5 pantallas LCD

El sedán Mercedes-Benz Clase S 2021 envolverá al conductor y a los pasajeros en capas incomparables de comodidad, seguridad, tecnología y, después de todo, este es un automóvil alemán, rendimiento. La mayor parte de la tecnología de seguridad activa y pasiva viene de serie, lo cual es bueno y se acerca a lo que cabría esperar cuando la Clase S menos cara vendida en los EE. UU. Comienza en $ 96,000 (estimado).

La Clase S vendió menos de 71.000 unidades en todo el mundo el año pasado, principalmente en China, Alemania y Estados Unidos. Pero la Clase E de tamaño mediano y la Clase E compacta vendieron cinco veces más unidades, y gran parte de la tecnología de la Clase S se filtra rápidamente. (Ventas totales de Mercedes, Daimler y Smart en 2019: 2,4 millones).

El mercado estadounidense solo obtiene la Clase S de batalla larga, que mide 208 pulgadas de largo. Contará con versiones V6, V8 y híbridas enchufables; aquí no hay diesel o cuatro cilindros. Además, no hay Clase S puramente eléctrica en ninguna parte; que llegará como un modelo Mercedes EQS separado. Se espera la entrega de la Clase S de EE. UU. A mediados de 2021.

La nueva Clase S tiene hasta cinco pantallas planas, algunas OLED y cuatro formas de acceder y controlar la experiencia de usuario de Mercedes-Benz (MBUX): voz, dedo / huella digital, rostro / mirada y habla.

La interfaz MBUX saliente: LCD duales de 12 pulgadas, salidas HVAC debajo de la pantalla central.

Aquí está nuestra visión de la sorprendente variedad de nuevas tecnologías de la Clase S basada en los primeros datos de Mercedes, en particular, de un documento de antecedentes de 60 páginas o 24.000 palabras:

El conductor verá una pantalla plana de 12 pulgadas con efectos 3D intercambiables y sin necesidad de gafas 3D. Una “pantalla multimedia” cuadrada de la consola central se encuentra debajo de las cuatro salidas de HVAC. Esto significa que es más fácil de tocar, pero requerirá un poco más de movimiento ocular hacia abajo para que el conductor se centre. Los nuevos estilos de pantalla evocan las viejas Spice Girls: discreto, deportivo, exclusivo y clásico (no elegante, pero eso es un hecho en este automóvil), además de tres modos llamados navegación, asistencia y servicio. La consola central no muestra panel táctil ni rueda de control, lo que marca un punto de partida del concepto iDrive que BMW ha utilizado desde 2001. Esto es atrevido, porque iDrive, ampliamente denostado hace 20 años, ahora encabeza muchas clasificaciones de información y entretenimiento.

El asiento trasero puede tener tres pantallas: dos en los respaldos, una en el apoyabrazos central.

Pantalla táctil del asiento trasero.

Mercedes aspiró el asiento trasero. En el mercado al rojo vivo de China, es donde se sienta el propietario. En los EE. UU., Sus hijos tendrán mucho espacio para las piernas. Opcionalmente, los asientos traseros se reclinan y los asientos tienen pantallas táctiles, y hay un controlador de pantalla táctil disponible en el reposabrazos. Las ventanas laterales se pueden sombrear. Un paquete ejecutivo permite que el pasajero trasero opuesto al conductor mueva el asiento delantero completamente hacia adelante. Todo esto es lo opcional que coloca el precio base de $ 96,000 en el espejo retrovisor. Pero el propietario promedio de una Clase S gana en el lado alto de $ 300,000 al año.

Las capacidades de reconocimiento de voz “Hey Mercedes” se expanden, dice Mercedes, con procesamiento en la nube, consultas en lenguaje cada vez más natural, algunos comandos (“aceptar llamada”) que no requieren la palabra de activación y control desde la parte trasera. La matriz de micrófonos de la cabina detecta qué altavoz y la iluminación ambiental, que contiene más de 250 LED ocultos, parpadea en la ubicación del altavoz.

El sistema de audio premium de Burmeister cuenta con 22 parlantes, o una docena menos que algunos competidores poseur, pero bueno, hay cantidad y calidad. Según Mercedes, proporciona audio 4D, ¿eh? Si el estéreo es 2D y el sonido multicanal con forma es 3D, la cuarta D es un conjunto de transductores en el asiento que vibran con las partes más profundas de la música. Los jugadores en casa ya tienen asientos vibrantes para amplificar los efectos de sus armas. Sí, se puede desactivar.

En su cara (suavemente): los ocupantes de los asientos traseros pueden tener sus propias bolsas de aire de impacto frontal.

A menudo es el tipo del asiento trasero el que tiene el seguro de hombre clave, no el chofer. Para asegurarse de que él o ella también esté seguro, la nueva Clase S ofrece bolsas de aire en la parte trasera de los asientos delanteros para brindar protección adicional en una colisión frontal. El gráfico de Mercedes dice que son “rápidos y suaves”. Eso se suma a los cinturones de seguridad traseros inflables con mini-airbags que MB ya usa y además a los airbags laterales (puertas) y el airbag lateral de protección para la cabeza que cubre las ventanas delanteras y traseras.

La versión de realidad aumentada del HUD equivale a un monitor de pantalla plana de 77 pulgadas. Las espinas, o indicadores de giro, se superponen exactamente donde se supone que debes girar.

No todos los fabricantes de automóviles ofrecen una pantalla de visualización frontal (HUD). La Clase S ofrecerá buenos y mejores HUD, este último con realidad aumentada. Traducción: El coche rastrea dónde están tus ojos. Las flechas de navegación (las “espinas de pescado” en la imagen de arriba) se presentan de modo que aparezcan en la parte superior de donde se supone que debe girar o salir de la autopista hacia una salida. ¿Qué tan tontos pueden ser los conductores? Pero es fácil cometer un error si dos salidas 49A y 49B están a 50 yardas de distancia, si hay dos giros a la izquierda en el espacio de un bloque muy corto, si está muy oscuro (menos con el conjunto de faros de MB) o si el conductor tiene más de 50 años (al igual que el comprador promedio de Clase S).

El tamaño del HUD percibido es impresionante, como lo calcula Mercedes: “El ángulo de apertura de la pantalla es de 10 ° horizontal y 5 ° vertical, y la imagen aparece virtualmente a una distancia de 32 pies. Esta área de visualización corresponde a un monitor con una diagonal de 77 pulgadas ”.

Cada Clase S 2021 tiene suspensión neumática. Con el control activo del cuerpo, si una colisión es inminente, se eleva 3 pulgadas para absorber mejor los impactos.

Las cuatro torres redondeadas en la foto de arriba comprenden el sistema de suspensión controlado por aire (a diferencia de los amortiguadores hidráulicos y resortes de acero). La suspensión AirMatic es estándar, con amortiguación continuamente ajustable. Opcional es E-Active Body Control, que inclina el automóvil en un giro, como un avión se inclina. Si los sensores de radar predicen un choque lateral, la carrocería se eleva 3 pulgadas para que una mayor parte del impacto sea absorbida por el umbral de la puerta (el marco unibody).

Mercedes apenas lo menciona, pero la suspensión en realidad regenera energía con cada oscilación hacia arriba y hacia abajo. Es suficiente para ayudar a reactivar la batería de 48 voltios que lo controla. No es suficiente para hacer de esta una máquina de movimiento perpetuo. Opcionalmente, los sensores orientados hacia adelante pueden escanear la carretera, 1,000 veces por segundo, en busca de imperfecciones y ajustar la suspensión para lidiar con baches y badenes. Cosas como el recorrido predictivo de la suspensión no son nuevas para Mercedes o la Clase S. Pero la suma de todas las características nuevas y mejoradas hacen de este un automóvil aparte de BMW, Audi, etc. Hasta su próximo nuevo modelo o actualización.

La nueva Clase S tiene comunicaciones V2I vía celular, potencialmente V2V también.

Mercedes habilitará algunas señales de seguridad compartidas, aparentemente a través de celulares en lugar de radios DSRC separadas. En este esquema de Mercedes anterior, un automóvil en un accidente puede enviar una advertencia a la nube (y también comunicarse con el centro de llamadas de Mercedes), el conductor puede advertir manualmente a otros vehículos de un incidente a través de la nube y peligros como el deslumbramiento del hielo pueden ser detectado automáticamente (por sensores de deslizamiento de ruedas) y comunicado a la policía o al personal de mantenimiento de carreteras. Al igual que las máquinas de fax, uno de esos coches no tiene impacto; dos es el mínimo para hacer cualquier cosa, y cuando tienes un millón, se vuelve realmente útil. También es más útil cuando los automóviles pueden enviarse señales entre sí directamente, a menos que no haya ningún retraso entre el vehículo y la infraestructura (la nube) y el vehículo.

La Clase S en Europa será capaz de conducir de forma autónoma de nivel 3. Hoy en día, muchos autos hacen el Nivel 2, donde el conductor tiene que estar – se supone que debe estar – 100 por ciento atento mientras el auto maneja, acelera y frena. Aquí, dice Mercedes, L3 representa una autopista “modo condicionalmente automatizado [up to 37 mph / 60 kph, allowing for] “Actividades secundarias como la oficina en el coche”. O mensajes de texto realmente largos. El conductor tendría que estar listo para hacerse cargo con algún aviso previo; no se sabe si son tres segundos o 60.

Con hasta 10 grados de dirección en las ruedas traseras, la Clase S puede retroceder en espacios reducidos. El genial trabajo de pintura de tres estrellas, por desgracia, solo está en el automóvil prototipo.

La nueva Clase S es solo una pulgada más corta que la Ford F-150 básica. Entonces, ¿cómo navega por las estrechas calles de Europa o las atascadas calles de Los Ángeles? Con dirección en las ruedas traseras. Aquí también hay dos opciones, y la versión premium permite hasta 10 grados (mucho) de ángulo de dirección. Corta seis pies del radio de giro, hasta unos 36 pies, y permite retroceder hacia más espacios de estacionamiento.

La dirección de las ruedas traseras se opone al ángulo de la dirección delantera a velocidades de estacionamiento. En la carretera, las cuatro ruedas giran en la misma dirección.

En la carretera, al hacer cambios de carril, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras y el automóvil gira hacia los lados. Es más suave de esa manera. Las alineaciones de las ruedas cuestan más, pero eso es como preguntar el costo del combustible de un yate. Si tiene que pedirlo, no puede pagarlo.

Este es un auto por el que vale la pena esperar. Dado que solo se venderán entre 10,000 y 15,000 en los EE. UU. En el primer año completo, lo que es igualmente importante es cómo se reduce a Benzes más accesibles (más baratos), comenzando con la Clase C compacta de próxima generación que sigue a la Clase S a los 6-9 meses. Se dice que Mercedes está portando agresivamente características clave como el sistema multimedia, MBUX, la parrilla delantera más grande (pero no Lexus) y las pantallas de realidad aumentada.

También es importante con la tendencia a largo plazo de la migración a las grandes ciudades (en espera con problemas de coronavirus actualmente), donde los compradores adinerados quieren todas las características de seguridad, tecnología y lujo de un automóvil de tamaño completo en un tamaño mediano o compacto que se ajuste más fácilmente. en plazas de aparcamiento urbanas disponibles. Le da a los fabricantes de automóviles convencionales objetivos a los que apuntar. No se puede replicar a bajo costo la dirección en las cuatro ruedas, pero puede generar bolsas de aire traseras, tal vez hebillas de cinturones de seguridad iluminadas y pantallas centrales más grandes, si no enormes. El alcance de 60 millas de un híbrido enchufable también es un objetivo envidiable.

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