VEHICULOS

Manos a la obra en la pista con el Mini Cooper SE Electric 2020

 

Mini tiene como objetivo el rendimiento urbano sobre el rango exurbano con el Mini Cooper SE 2020. Y su rendimiento es excepcional, incluso si la duración de la batería se adapta mejor a la conducción urbana / suburbana que a las excursiones de vacaciones. Mini dice que el Cooper SE recorre 235-270 km (146-168 millas) con una carga completa, al menos según las pruebas europeas. Algunos informes dicen que el alcance de la EPA será de tan solo 114 millas por carga, mientras que es probable que los precios en EE. UU. Comiencen alrededor de $ 35,000- $ 38,000. Esas estimaciones se basan en los precios europeos, aunque las conversiones de euro a dólar pueden ser demasiado simplistas.

Algunas de las ventajas y desventajas del Cooper SE se derivan de la procedencia del automóvil: la carrocería con puerta trasera de tres puertas se basa en un diseño Mini que data de 2014. La transmisión proviene del BMW i3 de primera generación que se remonta a 2013. Es probable que ambos se actualizará en los próximos dos años, y el Mini eléctrico debería seguir.

El Mini Cooper SE (Mini Eléctrico fuera de los EE. UU.) Es rápido como un gato en el estrecho circuito de carreras de Fórmula E de 1.5 millas de Brooklyn.

Manejo nítido, conducción con un pedal en la pista

Mini aprovechó la ocasión de la carrera de Fórmula E en Brooklyn para invitar a una docena de redactores y editores de automóviles a probar el nuevo automóvil en la pista de 1.5 millas. (Después de que los profesionales terminaron de competir por el día). La conducción a toda velocidad no era posible en la pista estrecha. Lo que estaba claro era lo rápido que aceleraba el automóvil a las velocidades que experimentaría acumulando vapor al ingresar a una rampa de acceso a la autopista o al pasar un semáforo que acaba de ponerse amarillo. Había muy poca inclinación incluso en la curva cerrada de 180 grados de la pista.

Más significativamente, cuando presiona un botón en la consola para una regeneración máxima, la resistencia proporcionada por el generador que carga la batería efectivamente se hace cargo de las tareas de frenado. Conducir en una ola muy agrupada de cinco Minis similares, levantar el acelerador de inmediato redujo la velocidad de mi auto significativamente para el siguiente giro. Solo necesitaba presionar los frenos un par de veces en una pista de 15 vueltas, generalmente cuando el indicador de alerta previa a la colisión parpadeaba en la pantalla de visualización frontal. (La advertencia de PCS proporciona un aviso con amplia anticipación).

Si alguna vez ha estado en karting, esta es la misma sensación de un pedal: en el momento en que suelta el acelerador, está frenando de manera efectiva. Si no ha practicado karting, es como estar a bordo de una cortadora de césped cuando lo levanta. (Si no ha estado a bordo de una cortadora de césped, bueno, es emocionante durante 15 minutos). Para los conductores que encuentran inquietante la regeneración máxima, al menos al principio, pueden accionar el interruptor para una regeneración mínima de los frenos.

Cruzando puentes de NYC en Cooper SE.

Night Rider, también

Para completar la experiencia deportiva del automóvil urbano, Mini ofreció recorridos nocturnos durante el fin de semana de carreras. En este caso, los autos fueron conducidos por profesionales de la compañía, porque ya era bastante difícil llegar a la experiencia de lapeado de las 6:00 p.m. sin una bebida (el organismo patrocinador de la carrera de la FIA tiene una regla de 0.0 por ciento de BAC para cualquiera que vaya a la pista) y es imposible llegar a las 10 de la noche sin un cóctel o dos.

En las abarrotadas Brooklyn y Manhattan, este era un automóvil perfecto para moverse por la noche, bastante rápido, con cero emisiones en el tubo de escape. Es un buen auto para dos, aunque este de dos puertas tiene cinturones de seguridad para cinco. Con 152 pulgadas de largo (más de 12 pies), es fácil encontrar aberturas en el tráfico y luego en la acera.

El panel de instrumentos y la consola central.

Mini Cooper SE Especificaciones

El Mini Cooper SE (nombre de EE. UU.) / Mini Electric (nombre de Europa) es un automóvil con motor delantero y tracción delantera. La batería de iones de litio de 32,6 kWh forma una T que corre entre los asientos delanteros y debajo de los asientos traseros. El motor eléctrico tiene una potencia de 135 kW o 181 caballos de fuerza estadounidenses y un par de 270 Nm (199 libras-pie). Es un trasplante del vehículo urbano BMW i3 de fibra de carbono, o como dice Mini, “[The] La tecnología de propulsión proviene de los centros de competencia de BMW Group para la movilidad eléctrica en Dingolfing y Landshut. [Germany]. ” La producción está en Oxford, Inglaterra.

La combinación de batería / motor es buena para recorridos de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 7,3 segundos. En las pruebas, se sintió especialmente fuerte llegar a 30 mph. La posición baja de los paquetes de baterías reduce el centro de gravedad del automóvil en 30 mm (1,2 pulgadas). Tendrás que trabajar para rodar este Mini. Pesa 3.010 libras (1.365 kg), 320 libras (145 kg) más que el Cooper S con motor de gasolina y caja de cambios automática. La velocidad máxima es de 93 mph. La carga es posible desde una toma de 12 voltios, un cargador doméstico de pared o estaciones de carga públicas, incluida la carga rápida de CC a 50 kW. Con 50 kW, obtiene un 80 por ciento de carga en 35 minutos.

Los componentes electrónicos incluyen Apple CarPlay, una pantalla de información múltiple de 5.5 pulgadas en el panel de instrumentos y una pantalla LCD de 6.5 pulgadas en un gran círculo en la parte superior de la consola central.

Mini Cooper SE (eléctrico), Mini Cooper S con motor de gasolina y BMW i3. (Extremo izquierdo: scooter eléctrico BMW C Evolution).

¿Qué tan exitoso será un Short-Ranger de $ 35K?

El auto está a medio año de su envío en los EE. UU. Pero se están formando juicios. Algunos de los primeros informes de prensa / analistas dicen que es mucho dinero para un automóvil que recorre tan solo 114 millas en los EE. UU. (El analista de AutoPacific, Ed Kim, dice que es un buen punto de precio / rendimiento para un EV 2015). Es probable que el precio de un Mini en Estados Unidos esté a mediados de los treinta. Es una relación precio / rendimiento un poco mejor en 140-150 millas (la estimación europea WLPT). Los ejecutivos de BMW dijeron que no querían cargar al Mini Cooper SE con un precio más alto. Nuestra estimación de precio inicial de $ 35,000- $ 39,000 en EE. UU. Es una conversión simple de precios en el Reino Unido, £ 27,900, o precios en Europa, € 34,400. Habrá tres líneas de acabado: Signature, Signature Plus e Iconic.

En una conferencia de prensa de fin de semana en la carrera de Fórmula E en Brooklyn, Pieter Nota, miembro de la junta de BMW para las ventas de marcas de clientes, fue maltratado por los medios de comunicación que notaron que un EV de corto alcance es más un automóvil urbano que un automóvil suburbano. sin embargo, la mayoría de las áreas urbanas, especialmente la ciudad de Nueva York, tienen muy pocas estaciones de carga. (BMW y Mini tienen una relación con la red ChargePoint). Y, dijeron escritores y editores que viven en la Gran Manzana, cuando vas a un estacionamiento que dice ofrecer carga de vehículos eléctricos, puede que sea del tipo equivocado, no está funcionando , o no hay espacios de carga gratuitos. Sin embargo, este no es un problema de BMW-Mini.

El verdadero problema específico de BMW-Mini es dónde está el futuro de Mini: es principalmente una marca de sedán / cupé en un momento en que dominan los SUV. La electrificación puede impulsar las ventas de Mini, que alcanzaron un máximo de 66,502 en los EE. UU. En 2013 y había llevado a Mini a decir que venderían 100,000 vehículos al año en 2020. En cambio, cayeron a solo 43,684 el año pasado y pueden ser tan bajos como 36,000 este año. , basado en las ventas de junio hasta la fecha de menos de 18.000. Los problemas de Mini pueden ser una de las razones por las que el presidente Harald Krueger optó por no buscar una extensión de su contrato que vence el próximo año.

Nuestra opinión es que el alcance, digamos 140 millas, es un poco decepcionante en relación con el precio. Pero Mini necesitaba introducir un vehículo eléctrico en el mercado. Tenía un prototipo en 2008 que se puso a disposición de 400 entusiastas, y Mini tuvo mucho tiempo para digerir sus comentarios. (Una era que no les gustaba que las baterías reemplazaran el asiento trasero, lo que muestra lo lejos que ha llegado la tecnología. Ahora el asiento trasero está hacia atrás). Ya debería haber salido. Suponemos que el Mini Cooper SE vivirá durante 2-3 años y luego veremos una versión mucho mejorada con tecnología BMW-Mini más nueva. BMW enviará el iX3, un X3 con batería eléctrica, en aproximadamente un año, según se informa, con un motor de 300 hp y una batería que durará 250 millas con una carga. El próximo Mini eléctrico probablemente usará una versión reducida de ese motor.

Mientras tanto, por el precio de lo que probablemente cueste el Mini Cooper SE, puede obtener un Tesla Model 3, Kira Niro EV, Chevrolet Bolt o Nissan Leaf Plus con 226 a 258 millas o rango. Solo Tesla iguala a Mini como una marca premium percibida, lo que puede justificar algunos de los precios. O por $ 30,000 podría obtener un Nissan Leaf de 150 millas. Mini debe contar con el factor diversión para atraer a los compradores. Eso es: divertido y rápido.

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