VEHICULOS

La fusión de Fiat Chrysler-Renault apunta al alto costo del desarrollo de automóviles eléctricos

¿Debería preocuparse lo más mínimo a los estadounidenses si Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se fusiona con Renault, como se rumorea actualmente? ¿Debería emocionarse ante la perspectiva de que, digamos, un Renault Clio venga a Estados Unidos, dado que muchos colillas estadounidenses no caben en los asientos de un hatchback sub-subcompacto de 149 pulgadas?

Probablemente no, así que hagámoslo simple: FCA lo está haciendo bien. Tiene dinero para invertir porque dos de sus marcas (Jeep y Ram) están pateando traseros en ventas. Los hombres adultos babearon al ver la camioneta Jeep Gladiator 2020 en las diversas ferias de autos de invierno y primavera. Así que eso le da a la multinacional FCA con sede en Londres (no preguntes) la posibilidad de ir de compras. O, al menos, ir de compras.

Lo que FCA quiere es lo que tiene Renault: más ventaja en el negocio de los vehículos eléctricos que la parte F o C. Además, el acceso a Renault puede significar o no el acceso a Nissan, socio de Renault, que también es un jugador con P mayúscula en los vehículos eléctricos. También significa un posible acceso a Mitsubishi, que, ah, bueno, a veces obtienes piezas de rompecabezas que no siempre completan el cuadro. Espere más alianzas y fusiones a medida que los fabricantes de automóviles lidien con los enormes costos de la electrificación, así como con la necesidad de trabajar en niveles más altos de conducción autónoma.

Bajo su nuevo director ejecutivo, Mike Manley, Fiat Chrysler se comprometió a fabricar automóviles, SUV y camionetas utilizando una amplia gama de motores: gasolina y diésel convencionales, híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros. En marzo, Manley dijo que FCA desarrollaría oportunidades «que incluyen al menos cuatro vehículos híbridos enchufables y la flexibilidad para producir vehículos totalmente eléctricos a batería».

Renault Clio 2019

Pero, ¿qué pasa con Nissan (y Mitsubishi)?

¿Recuerda la casilla de estado de Facebook que todos los adolescentes marcaron: «En una relación y es complicado»? Esa casilla también se marcó aquí. La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se remonta a 1999 entre Renault y Nissan, y Mitsubishi se unió en 2017. Las tres compañías representan la alianza de fabricantes de automóviles más grande del mundo y venden de 10 a 11 millones de automóviles al año (Nissan 6 millones, Renault 4 millones y Mitsubishi 1 millón hace un año). Con 500.000 vehículos eléctricos vendidos desde 2010, también son los principales actores de la electrificación. (Tesla está en aproximadamente 300,000, en comparación).

Los tres fabricantes de automóviles no se poseen entre sí, pero tienen inversiones en acciones entre sí: Renault 43% de participación en Nissan (con derecho a voto), Nissan 15% de participación en Renault (sin derechos) y Nissan participación de control en Mitsubishi. Controlan 10 marcas: Renault, Nissan, Mitsubishi, Infiniti, Renault Samsung, Dacia, Alpine, Datsun, Venucia y Lada.

Nissan Leaf: más de 400.000 vendidos.

Si bien FCA parece estar interesado en el conocimiento de los vehículos eléctricos de Renault, es Nissan el que vende muchos más vehículos eléctricos. The Leaf recientemente superó las 400.000 ventas por su cuenta. Los analistas han estado ocupados decidiendo si creen que una alianza FCA-Renault es buena o mala para Nissan. Nissan vende más vehículos y tiene el doble del valor de mercado. Nissan también tiene un importante esfuerzo de conducción autónoma y el ProPilot Assist de Nissan ha sido bien recibido. Renault tampoco tiene muchos coches de interés para el mercado norteamericano. El Renault Clio se ve elegante, pero los críticos dicen que tiene poco espacio interior en comparación con sus competidores y Estados Unidos no se muere (todavía) por otro tipo de automóvil Ford Fiesta.

La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, antes de que llamara FCA, había agregado una Alianza 2022 campaña para alcanzar 14 millones de ventas y $ 240 mil millones para 2022. Pero el líder icónico de la alianza, Carlos Ghosn, ha estado dentro o fuera de la cárcel en Japón este año (los japoneses lo siguen arrestando y él sigue pagando fianza, más recientemente en abril) acusado de no informar sobre su ingreso y uso indebido de los activos de la empresa. En noviembre pasado fue destituido como presidente de Nissan. Anteriormente había sido presidente de Renault y desde principios de la década de 2000 ha tenido la reputación de ser un feroz ahorrador de costes e innovador.

2019 Ram 1500

Donde la electrificación es importante para FCA

Anteriormente, Fiat Chrysler parecía más intrigado por las perspectivas de electrificación en China, el mercado automovilístico más grande del mundo, con 28 millones de ventas en 2018 frente a 17 millones en los EE. UU., Y una ventaja aún mayor en la contaminación del aire, por lo que gran parte de la población se queja. Ahora FCA aparentemente ve potencial en los EE. UU.

Tanto el Jeep Wrangler como la Ram 1500 ofrecen motores de gasolina con motores eléctricos de 48 voltios asistidos por batería que funcionan como impulsores económicos y también como turbocompresores electrónicos tanto dentro como fuera de la carretera. Varios fabricantes de automóviles como la startup Rivian, Tesla y ahora Ford están hablando de camionetas pickup solo eléctricas y Ram también está haciendo I + D. Como mercado, será pequeño durante algún tiempo. Y por ahora, FCA necesita trabajar con otros fabricantes de automóviles. Los vehículos electrificados incluyen:

  • Jeep Wrangler 2019

    Jeep Wrangler con cuatro cilindros eTorque motor, FCA-habla para el amplificador de motor eléctrico de 48 voltios con una batería de 0,4 kWh. Es un recargo de $ 1,000.

  • Jeep Renegade, Jeep Compass y Jeep Wrangler, todos con opciones híbridas enchufables en 2020. Renegade y Compass apuntan a compradores más jóvenes, potencialmente más abiertos a transmisiones alternativas. Wrangler es el emblemático buque insignia de Jeep.
  • La camioneta Ram 1500 también tiene el motor / generador eTorque adjunto al cigüeñal del motor, estándar en el V6 de 3.6 litros, $ 1,450 en el Hemi V8. Continental suministra el motor refrigerado por líquido para el V6, mientras que Magneti Marelli suministra el motor eléctrico del Hemi.

Las ventas de vehículos eléctricos de FCA en EE. UU. Han sido modestas. Green Car Reports estimó el otoño pasado que la versión EV del Fiat 500e EV tiene alrededor de 19,000 ventas en los Estados Unidos durante cinco años. FCA lanzó el 500e como un “automóvil de cumplimiento” de California para cumplir con el mandato estatal de cero emisiones de 2012-2017. En algunos momentos durante el período, FCA estaba ofreciendo el 500e a tasas de arrendamiento de menos de $ 100 al mes con poco dinero inicial. Eso te dio un auto con una cabina pequeña y un alcance de 84 millas. En cierto modo funcionó durante cinco años, pero ahora los compradores buscan 150 millas de alcance o más.

Las marcas halo más pequeñas de FCA, como Alfa Romeo, se están moviendo hacia híbridos e híbridos enchufables porque a) tienen que mantenerse al día con los competidores, b) deben mantenerse al día con los estándares de ahorro de combustible yc) los motores eléctricos que impulsan a los híbridos actúan como turbocompresores adicionales.

Los gustos estadounidenses pueden estar cambiando y aceptando más los vehículos eléctricos, principalmente en las áreas urbanas. Verás más ovnis en el corazón de Estados Unidos que Fiat electrificados. Pero el mercado claramente busca autos con rangos de más de 100 millas. Ahí es donde entran en juego los socios fabricantes de automóviles. Por lo tanto, el enfoque de FCA hacia Renault y las discusiones sobre una fusión de casi iguales.

De 2013 a 2018, los estadounidenses (en promedio) preocupados (muy o algo) aumentaron del 53% en 2013 al 69% en 2018. El 95% de los demócratas liberales están preocupados y también un tercio de los republicanos conservadores. (Fuente: Programa de Yale sobre Cambio Climático, Centro George Mason para la Comunicación sobre el Cambio Climático).

Estados Unidos se calienta lentamente ante las preocupaciones sobre el cambio climático

Washington oficial, la parte en el poder en este momento, tiene preocupaciones mixtas sobre el cambio climático, incluida la escuela de pensamiento «qué calentamiento global, hacía frío en mayo». Pero las encuestas muestran que Estados Unidos está cambiando. A gran parte del mundo le preocupa el calentamiento global proveniente de los motores de combustión interna. Puede lamer la contaminación del aire, pero las emisiones de CO2, que se relacionan directamente con la cantidad de combustible fósil que sale de los tubos de escape, independientemente de cuán limpio esté el escape, pueden estar dañando el planeta a largo plazo, y el largo plazo puede llegar pronto a corto plazo. Así es como se sienten, al igual que las personas de las ciudades costeras que votaron por Hillary. Además, muchos estudiantes y jóvenes que pueden estar presentes hasta el año 2100. No tanto republicanos conservadores. Actualmente, siete de cada 10 estadounidenses dicen estar algo o muy preocupados por el calentamiento global. Hace cinco años era poco más de la mitad, según una encuesta de finales de 2018.

Entonces, hay más razones para que FCA corteje a Renault (y tal vez a Nissan): acceso a más y mejor tecnología EV. Mientras las camionetas Jeeps y Ram se vendan bien, FCA tiene algo de dinero para gastar.

¿Podríamos ver más fusiones y alianzas? Muy posiblemente. Los reguladores antimonopolio están menos preocupados por la adquisición conjunta de piezas o cosas que, por un lado, pueden no considerarse de vanguardia (transmisiones, infoentretenimiento). Los fabricantes de automóviles dicen que necesitan las alianzas y quizás fusiones, como Renault y FCA aquí. En la década de 1990 existía la creencia de que un fabricante de automóviles necesitaba fabricar 1 millón de automóviles al año para estar en una posición de supervivencia. Ahora pueden ser 5 millones.

El rumor más candente, y el rumor es todo lo que es, es que Ford y General Motors podrían fusionarse. O debería fusionarse. La idea ganó impulso con una historia del 30 de mayo en Reloj de mercado que afirmó que una fusión de los dos es inevitable, principalmente porque MW duda que Ford realmente pueda llevar al mercado los 40 modelos híbridos y EV que afirma que puede para 2022, y si lo hace, no se venderán. Mientras tanto, GM tiene problemas, pero no al nivel de Ford, y tiene experiencia tanto en la electrificación como en la conducción autónoma. El verdadero as en la manga de GM es lo bien que se venden sus autos en China. Hasta ahora, la mayoría de los otros medios de comunicación han hecho referencia a la historia sin emitir juicios sobre las probabilidades de que suceda. Si es así, atribuírselo a los altos costos de desarrollar tecnología de próxima generación y a la feroz competencia de los fabricantes de automóviles internacionales.

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