CIENCIA

El nuevo 737 Max Flaw mantiene a Jet conectado a tierra mientras surgen problemas pasados ​​de Boeing

El problema del 737 Max de Boeing sigue empeorando. El avión ha estado en tierra durante meses, después de que el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrellaran, matando a las 346 personas a bordo de los dos aviones. A raíz del accidente de Ethiopian Airlines, la FAA finalmente ordenó que los aviones permanecieran en tierra mientras Boeing resolvía una solución. Esa solución ahora se ha retrasado nuevamente, debido al descubrimiento de otra falla que puede llevar a que la nariz de la aeronave apunte inapropiadamente hacia abajo. “Los pilotos del gobierno descubrieron que una falla en el microprocesador podría empujar el morro del avión hacia el suelo”, CNN informes, y agregó que “no se sabe si el microprocesador jugó un papel en cualquiera de los fallos”.

Esto parece ser distinto del problema con el sistema MCAS, que se cree que fue fundamental para los dos bloqueos anteriores. En estos eventos, los aviones, que se basaron en datos de un solo sensor de ángulo de ataque potencialmente defectuoso, sin un sensor de respaldo, condujeron la aeronave directamente al suelo, a pesar de los intentos del piloto de anularlo. La implicación del informe de CNN es que la falla del microprocesador es independiente de la falla del sensor AOA, pero no hay nada que identifique en qué subsistema se encuentra el chip, o si hay partes redundantes que se supone que deben asumir la funcionalidad en caso de una falla. fracaso.

Una vez más, esto significará retrasos adicionales para el regreso del 737 Max a los cielos. Reuters informes que Boeing no realizará un vuelo de recertificación hasta el 8 de julio, en el mejor de los casos, pero que los retrasos podrían prolongarse durante varias semanas más. Existe un poco de incertidumbre sobre si podría ser necesario un cambio de hardware. CNN dice: “Los ingenieros de Boeing están tratando de determinar si el problema del microprocesador se puede solucionar reprogramando el software o si es posible que sea necesario reemplazar los microprocesadores físicos en cada avión 737 Max”.

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Aparentemente, el problema surgió durante los esfuerzos deliberados para activar el sistema MCAS en lo que suena como una prueba de caso límite. En uno de estos casos extremos, no fue posible recuperar el vehículo en un período de tiempo aceptable, presumiblemente debido a la falla del microprocesador en cuestión. La carta que Boeing publicó oficialmente establece que la FAA le ha pedido que resuelva estos problemas mediante un cambio de software adicional, distinto del cambio de software que ya había planeado realizar. Sin embargo, los informes de CNN y Reuters afirman que Boeing no ha determinado si es posible solucionar el problema mediante una actualización de software o si se requiere un reemplazo de hardware.

El Washington Post, mientras tanto, Señala que el historial de seguridad de Boeing ha sido todo menos optimista. En 2015, los reguladores de la FAA descubrieron que la empresa había falsificado certificaciones en cientos de puertas de carga. Los mecánicos dejaban herramientas dentro de las alas de los aviones, cerca de los cables que controlaban los movimientos de esas alas. Los cables se instalaron incorrectamente en los 787, lo que aumenta el riesgo de incendio. Boeing accedía repetidamente a arreglar estas deficiencias y no lo hacía, lo que llevó al gobierno a agruparlas en un solo paquete global, multó a Boeing con 12 millones de dólares y consiguió que aceptara solucionar los problemas en 2015. Boeing específicamente “acordó realizar cambios significativos en sus sistemas y prácticas de seguridad internos para “garantizar el cumplimiento” de las regulaciones “.

A pesar de los continuos problemas con el cumplimiento de Boeing, la FAA renunció a su derecho a invocar sanciones de cumplimiento el año pasado que le habrían costado a Boeing otros $ 12 millones. Boeing informó una ganancia operativa récord en 2018, a $ 4.2B. Según WaPo, Boeing ha tenido grandes problemas para cumplir con sus propios compromisos. Un funcionario de la FAA dijo al periódico que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Había dejado de recibir temporalmente entregas de camiones cisterna Boeing debido a problemas persistentes con FOD (desechos de objetos extraños) que se dejaban dentro o sobre el avión en cuestión. Las herramientas sobrantes en alas de avión definitivamente calificarían. Boeing tardó más de un año en notificar a la FAA sobre un problema de software que desconectó una luz de advertencia crítica conectada al sistema MCAS, por ejemplo.

Tanto Boeing como la FAA en general han mostrado satisfacción con la FAA hasta la fecha, pero se han planteado preguntas sobre cuán cercanos se han vuelto el fabricante y su organismo regulador. La FAA ha subcontratado generalmente las inspecciones de seguridad de los aviones a Boeing y otros fabricantes, lo que permite a las empresas “autocertificar” la seguridad de los aviones. A raíz del accidente de Lion Air, la FAA tardó días en decidir que el 737 Max no era seguro para volar después de que la mayoría de los demás países ya lo habían hecho. Ha habido numerosas acusaciones de comportamiento inadecuado y la FAA advirtió a Boeing en al menos una carta recientemente que sus acciones con respecto a un inspector constituían una interferencia.

También se están debatiendo los requisitos que deberán cumplir los pilotos del 737 Max cuando el avión sea recertificado como aeronavegable. Boeing ha impulsado la formación basada en computadora que podría completarse en un iPad, mientras que los sindicatos de pilotos e individuos como el piloto de “Miracle on the Hudson”, Chelsey Sullenberger, han pedido formación con simulador.

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