CIENCIA

Cadillac Super Cruise agrega cambio automático de carril

Cadillac espera recuperar algo de respeto por su destreza técnica con una nueva versión de la tecnología de conducción autónoma Super Cruise a finales de este año. Automatizará la tarea de cambiar de carril: simplemente toque la señal de giro y el automóvil hará el resto, que incluye verificar si hay una apertura, encender la luz intermitente, cambiar de carril y apagar la luz intermitente.

Super Cruise estará en tres nuevos Cadillacs que llegarán en la segunda mitad de 2020: el sedán mediano Cadillac CT5 2021, el sedán compacto CT5 y el Cadillac Escalade 2021 más grande que la vida. Super Cruise está construido sobre una “plataforma de vehículo digital completamente nueva” con más ancho de banda eléctrico y potencia de cálculo.

La versión Sport del Cadillac CT5, uno de los tres vehículos que obtendrán la nueva versión de autonomía Super Cruise a finales de este año.

Super Cruise fue la mejor y más avanzada tecnología de conducción autónoma de la industria cuando debutó en 2017. La salsa especial Super Cruise fue el paso adicional que dio Cadillac al mapear lidar cada carril de cada autopista interestatal de EE. UU. Y Canadá, y luego poner esa información en cada Super Vehículo equipado con crucero. Las cámaras y los radares del automóvil pueden correlacionar con precisión la ubicación del automóvil con los datos del mapa LIDAR.

Además de la función de cambio de carril, Cadillac dice que se realizaron estas mejoras:

  • Adición de información cartográfica más completa para permitir el cambio de carril automatizado y una funcionalidad mejorada a través de giros e intercambios de carreteras
  • Software mejorado para una mejor dirección y control de velocidad
  • Mejoras para que sea más fácil e intuitivo para los conductores activar el sistema

Antes de eso, Cadillac incrementó el número de millas de carretera mapeadas por LIDAR de 160,000 a 200,000. Eso ahora incluye más carreteras de acceso limitado de carriles divididos fuera del sistema interestatal formal de EE. UU. (47,000 millas) y la autopista Trans-Canada (5,000 millas).

Según el ingeniero jefe de Super Cruise, Mario Maiorana:

Esta es la actualización más extensa que hemos realizado en Super Cruise desde su debut. Hemos realizado una serie de mejoras para que Super Cruise sea más intuitivo, con un mejor rendimiento y más accesible para nuestros clientes. Además de la funcionalidad de cambio de carril automatizado, hemos realizado mejoras en la interfaz de usuario y la dinámica de conducción manos libres.

… [Changes] incluyó la mejora de los sensores orientados hacia atrás y los algoritmos de software avanzados para que el sistema pueda rastrear con confianza los vehículos que se acercan por detrás. Como resultado de estas mejoras, podemos asegurarnos de que Super Cruise se mantendrá en su carril actual y solo cambiará [lanes] cuando existe un espacio suficiente.

Debido a cambios significativos en la plataforma electrónica subyacente, las actualizaciones de modernización no son posibles y parece que otros Cadillacs no obtendrán el nuevo Super Cruise hasta una actualización de mediana edad o un modelo completamente nuevo del automóvil.

La cabina del compacto Cadillac CT4-V 2021.

El autor Howard probando Super Cruise 1.0 en 2017.

¿Qué tan difícil puede ser cambiar de carril? No mucho si prestas atención. (Pero somos estadounidenses). A medida que los conductores envejecen, controlar el punto ciego y cambiar de carril de manera segura es un problema importante. También es un problema con los conductores en sus primeros 3-5 años conduciendo.

Cuando probé un Cadillac CT6 en el primer viaje del Super Cruise de 2017, desde la ciudad de Nueva York hasta Washington y Cleveland (Cadillac eligió la ruta; probablemente sean fanáticos del Salón de la Fama del Rock ‘n’ Roll), fue una revelación: 600 millas de conducción casi sin intervención.

Aquí está el truco: no tienes que tener las manos en el volante, pero una cámara está rastreando tu rostro y tus ojos y ellos tienen que mirar hacia adelante. Si mira hacia otro lado durante más de 5 a 10 segundos, se le advierte, se le advierte de nuevo y, si todavía no responde, el automóvil reduce la velocidad, las luces de emergencia se encienden, el automóvil se detiene y OnStar pide ayuda. . Es mucho más cómodo tener las manos fuera del volante que puestas.

Super Cruise 1.0 hizo un trabajo fabuloso manteniendo el automóvil exactamente en el centro del carril de circulación. Si quería cambiar de carril, lo hacía usted mismo. Los únicos momentos menos que cómodos fueron en las curvas con un camión de 18 ruedas al lado. Si el arco imprudente del camionero a través del giro lo acercara a la marca del carril entre nosotros dos, un conductor prudente respondería al camionero moviendo un pie o dos fuera del centro para dar un poco de espacio. Por si acaso. La cercanía ocasional en las curvas no molestó al jefe de ingeniería de GM sentado a mi lado, pero sospecho que ese no habría sido el caso con mi esposa en el asiento del pasajero.

Desde el debut de Super Cruise, varios fabricantes de automóviles como Tesla y BMW han debutado con el cambio de carril automático. Algunos conductores de Tesla han informado sobre llamadas cercanas durante el cambio de carril real; Nunca experimenté eso en un par de semanas conduciendo dos BMW equipados de manera similar. Pero solo Cadillac usa datos mapeados por LIDAR para ayudar a posicionar el automóvil en la carretera. (Nota: los datos en el automóvil están mapeados con LIDAR, pero los Cadillacs no tienen LIDAR actualmente. Usan GPS y otros sensores que no son LIDAR, como cámaras, para una posición precisa).

El sedán mediano Cadillac CT5 2021. La parte superior del volante se ilumina en verde cuando Super Cruise está en funcionamiento.

Cadillac podría utilizar más buena tecnología. Ha pasado por cambios de liderazgo, el final de su experimento colocó la sede en el moderno distrito de SoHo de Manhattan, y sufrió una caída del 1 por ciento en las ventas en 2019. Mientras tanto, el competidor Lincoln saltó un 8 por ciento y los competidores internacionales ganaron principalmente ventas: Audi y Lexus , plano; Mercedes-Benz, un 1 por ciento; Jaguar, un 2 por ciento; Land Rover, un aumento del 3 por ciento; BMW, un 4 por ciento más; Volvo, un 10 por ciento más; Tesla, hasta un 35 por ciento; Génesis, un 106 por ciento más. Solo Infiniti fue un gran perdedor, un 21 por ciento menos. Mercedes, BMW y Lexus superan en ventas a Cadillac en aproximadamente 2-1.

Será interesante ver cuántas líneas de acabado (variantes de modelo) obtiene el nuevo SuperCruise. Cuando probé el CT6 en 2017, Super Cruise era estándar solo en el CT6 Platinum de primera línea (precio base de $ 84,790). En los otros modelos CT6, era parte de un paquete premium de $ 5,000.

SuperCruise es efectivamente una automatización de Nivel 2-Plus, donde el Nivel 2 combina el control de crucero adaptativo con la asistencia para centrar el carril, pero el conductor tiene que mantener las manos ligeramente en el volante. Cadillac va más allá al ofrecer conducción sin intervención y cambios de carril iniciados por el conductor. Un automóvil de nivel 3 no requeriría una atención constante en la carretera y podría cambiar de carril automáticamente y lidiar con los automóviles que se incorporan a la carretera.

Las cosas pueden estar mejorando. Cadillac tiene un nuevo liderazgo (nuevamente). Cadillac está renovando su alineación. Ha mejorado, fijo, para ser más precisos, su sistema de infoentretenimiento CUE. Somos grandes admiradores de los asientos vibrantes de alerta de seguridad con retroalimentación táctil en lugar de alertas audibles estridentes. Fue uno de los primeros con un espejo retrovisor que cambia entre un espejo óptico y una vista de video de gran angular. Ofrece versiones cómodas y deportivas donde Lincoln se concentra en el lujo y el diseño. Ambas son opciones razonables y, para cualquier marca estadounidense, hoy es difícil destronar a cualquiera de los fabricantes de automóviles europeos si se enfrenta cara a cara en los paquetes deportivos.

Durante mucho tiempo hemos creído que si algo le aflige a Cadillac, no son sus ingenieros. El último Super Cruise le da a Cadillac y GM la oportunidad de pulir el eslogan, “El estándar del mundo”. Veremos en un par de meses cómo ha mejorado Cadillac.

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